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生活垃圾去哪儿了 焚烧后能发电餐厨垃圾变柴油

2019-09-20 00:48 来源:商界网

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  德国政治学家梅斯奈尔说:中国两会很重要,越来越有世界性意义。相比于其他改革方案,如国有资产转移、提高投资收益率等,这一措施从时间和幅度来讲都是非常保守的。

  今年是十三五规划纲要实施的开局之年。今年国务院扶贫办把互联网+扶贫列为精准扶贫十大工程之一。

    杨伟民是在当日介绍并解读十三五规划建议有关情况时作出上述表态的。俄各行各业的专家学者从不同视角关注中国两会确立的各项发展规划,分析其对全球经济即将产生的深远影响,盛赞中国两会提出的经济发展新举措和新方法。

  施子海表示,十三五期间,中央投资对易地扶贫搬迁的投入将大幅提高。教育扶贫就是从根子上解决一个家庭的贫苦问题。

中财办副主任杨伟民说,十八届三中全会对财税改革已做出比较全面的部署,从目前改革进程看,可能要根据新的情况做些调整,有些改革要进一步加快,有些可能要考虑先后顺序问题。

    目前,大理州正开展扶贫攻坚挂包帮转走访工作,全州下派驻村工作队300支,派驻工作队员986名,近5万名干部参与,实现了贫困村挂钩帮扶全覆盖,全力推进民族团结进步繁荣稳定幸福示范区建设。

    与会两岸青年表示,从十三五规划纲要可以预见,大陆方面会在两岸经济、文化交流合作方面继续推出政策措施,包括鼓励台商与大陆市场结合,支持台湾青年来大陆求学、就业、创业等。调研中,贫困地区普遍期望这项优惠土地政策。

  今年甚至提出了工匠精神,倡导中国制造业更多关注细节和品质。

  他表示:关于中国未来经济发展这一辩题的重点并不在于GDP的增长率是否下滑,而在于中国在从生产出口型经济增长模式向以服务业为基础的消费型经济模式转变的过程中,经济结构的调整是否顺利,是否会产生结构性障碍或者失调。其三是坚持正确义利观,提出构建人类命运共同体的理念,当前全球范围内粮食安全、资源短缺、气候变化、网络攻击、人口爆炸、环境污染、疾病流行、跨国犯罪等全球性非传统安全问题层出不穷,对国际秩序和人类生存都构成了严峻挑战。

  原标题:  中新社北京11月9日电(记者石岩)中央财经领导小组办公室副主任杨伟民9日在北京表示,%的GDP年增速本身并非十三五目标,最终目标要等到明年3月份召开的全国人民代表大会上才能确定。

  (光明日报记者李慧鲁元珍)

  从国内生产总值翻一番看,2016年至2020年经济年均增长底线是%以上。  十三五体现了中国政府为企业海外商业拓展提供更多政策支持,使对外投资更加有章可循,有法可依。

  

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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-09-20 09:28 新浪军事
习近平总书记对五大发展理念有过高度评价:这是十三五乃至更长时期我国发展思路、发展方向、发展着力点的集中体现,也是改革开放30多年来我国发展经验的集中体现,反映出我们党对我国发展规律的新认识。

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  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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